Bicyclettes, motos et autres 2 roues (fil ouvert)

[Bokey Shutter]

Si même les pots de fleur se mettent au vélo

Allègre by Jean-Charles Hassen, sur Flickr

Kiev 4
Jupiter 8
Foma 100

[Geo]

Hier, première sortie de celle qui me tient éloigné de vous et de toute autre activité depuis 5 mois...
80 km sans filet, un peu de mécanique contrainte au bord de la route (dont la récupération miraculeuse d'une poulie de dynamo éprise de liberté, retrouvée dans un amas de ronces à 10m derrière une barrière de sécurité)... mais je suis rentré à bon port !
Photos d'hier au Super Ikonta 530, appareil plus jeune que la moto (1929). Le longue course est d'une beauté ravageuse !
(Il faut vraiment que j'apprenne à utiliser Darktable, par contre... )

[eric.c]

Comme neuve

[Geo]

Sauf l'avant du réservoir, voir couche de cache misère , rongé, poreux, à ouvrir, décaper, résiner, repeindre

[KawaZ]

Oui elle est superbe, les chromes, l'alu.
Pour le réservoir, si pas fait il faut resiner l'intérieur du réservoir avec de l'epoxy ( kit réservoir Restom) sinon le carburateur va vite se colmater ( gicleur) avec les poussières de rouille ( le pointeau risque aussi de fuir), et inévitablement des pannes, trous à l'accélération ou encore refus de démarrer.
Je l'ai fait sur ma Kawa de 1979, c'est le jour et la nuit. Tout les 2 ans environ je descends la rampe de carburation, passage aux ultrasons et changement des pointeaux et sièges de pointeaux, les gicleurs également bien que pas nécessaire ( c'est dans le kit) et les aiguilles je laisse, pareil pas nécessaire
Les carburants actuels me paraissent bien plus corrosif que ceux de l'époque, les pointeaux et sièges s'usent et se marque, fuient ou restent collés.
C'est le plus délicat la carburation. Et il faut sortir la moto et la faire tourner régulièrement, au moins tous les 15 jours. Les carbus ont horreur de rester avec de l'essence qui stagne.
J'essaye d'aller au boulot avec au moins un jour par semaine ( pas bien vu que je suis assuré " collection").
Bien sûr, les photos sont superbes également !

[patrickJJ]

Sur mes vieilles bécanes obsolètes (Terrot, Monet & Goyon) il y avait des filtres en sortie de réservoir,
un gadget ancien bien utile.
Montés sur le flexible alimentant le carbu.
On nettoyait le truc dès que nécésaire.
Pjj

[Geo]

Ooooh oui, le précédent propriétaire a fait un résinage sur une surface insuffisamment dérouillée et nettoyée, il partait en morceaux... ça a été la misère à enlever, chimie + mécanique, et il en reste dans les angles. Pour m'apercevoir que l'essence suintait à travers l'avant, bousillant la jolie peinture....
Obligé d'ouvrir pour nettoyer correctement et souder deux plaques de fond neuves avec les filetages qui vont bien, ça va être du boulot.
Quant à la mécanique... Il y a deux semaines j'ai dû changer les rouleaux de tête de bielle et faire ressouder le carter gauche... me restent encore les basculeurs et l'AAC à faire recharger et rectifier, entre autres !
Mais c'est pas le bon forum

[patrickJJ]

Exact !
ça me rappelle qu'en 1971/72 j'avais entièrement restauré avec un ami (dans le garage de son père)
la Monet&Goyon 125 (posté images ici) qui m'a servi assez longtemps.
tout gratté, peinture neuve avec sous couche etc.
tout ça au lieu de réviser nos cours (on étaient encore lycéens)...
Pjj

[KawaZ]

Recharger les arbres à cames, c'est risqué, il faut que cela tienne ! Il faut faire cela par des spécialistes. Bon d'un côté ces vieilles bécane ne doivent pas monter dans les tours mais cela chauffe quand même.
Perso j'utilise de l'huile 100% synthèse, qui peut plus peut le moins. La qualité des huiles actuelles préservent bien mieux la mécanique.

[Niaproun]

Splendide
Elle me rappelle ma Sarolea 24U avec ses tiges de culbuteurs et ses vitesses au réservoir. Fourche parallélogramme et pas de suspensions à l'arrière. Les brèles coutaient très peu, plus personne n'en voulait, on les achetait à la casse Mais c'était avant